Πρώτη εμφάνιση του Νιούι με την Aston Martin στο Μονακό -Πώς θα επηρεάσει τη φετινή AMR25
Ο Άντριαν Νιούι, ο πιο επιτυχημένος σχεδιαστής της ιστορίας της Formula 1 -με περισσότερες από 200 νίκες και 26 πρωταθλήματα οδηγών και κατασκευαστών των μονοθεσίων του με τις Red Bull, McLaren και Williams- ξεκίνησε στις αρχές Μαρτίου να εργάζεται στο εργοστάσιο της Aston Martin F1, στο Σίλβερστοουν της Βρετανίας.
Η πλήρης του αφοσίωση ήταν στη μελέτη και στο σχεδιασμό του ολοκαίνουριου μονοθεσίου -με τους νέους κανονισμούς κινητήρων και αεροδυναμικής- του 2026, αλλά στην πορεία προέκυψαν πληροφορίες περί της έντονης ενόχλησης του ιδιοκτήτη της Aston martin, Λόρενς Στρολ, για το γεγονός ότι ο Νιούι δεν συνέβαλλε ούτε και κατ’ ελάχιστον στη βελτίωση της φετινής Aston AMR25, που παραπαίει στα GP (με μόλις 14 βαθμούς σε 7 αγώνες).
Πρόσφατα ο 66χρονος Νιούι αποκάλυψε ότι συμμετέχει ενίοτε σε συζητήσεις για την AMR25 πίσω στο εργοστάσιο, αλλά τώρα φαίνεται ότι -ξεκινώντας από το Μονακό- ο Νιούι θα συμμετέχει πιο ενεργά στις συσκέψεις για την απόδοση του φετινού αυτοκινήτου.
Παράλληλα, όπως εξήγησε ο διευθυντής της Aston Martin F1 Άντι Κάουελ, θα συμβάλλει και στη γενικότερη οργάνωση της ομάδας στα αγωνιστικά τριήμερα.
“Όταν ο Άντριαν ήρθε στις αρχές Μαρτίου, είπαμε πως ‘θέλουμε να επικεντρωθεί στο 2026 και την αρχιτεκτονική του μονοθεσίου’ και αυτό είναι το βασικό του πεδίο μέχρι τώρα”, δήλωσε ο Κάουελ στους δημοσιογράφους στο Μονακό.
“Οι μεσημεριανές μας συζητήσεις περιλαμβάνουν το υπάρχον μονοθέσιο, το αυτοκίνητο του ’25 και τι προβλήματα μπορεί να υπάρχουν. Όμως είναι ξεχωριστή ομάδα μηχανικών που εργάζεται στο μονοθέσιο του ’25.
Ενώ ο Άντριαν ασχολείται με το σχέδιο του ’26, έχει την ευκαιρία να δει τα εργαλεία που έχουμε στη διάθεσή μας: CFD, αεροδυναμική σήραγγα, όλη τη διαδρομή από τον σχεδιασμό μέχρι τα αποτελέσματα στην αεροσήραγγα.
Και μέσω αυτής της διαδικασίας μαθαίνουμε ποια είναι τα δυνατά μας σημεία, ποιες είναι οι αδυναμίες μας και πώς μπορούμε να διατηρήσουμε τα πρώτα και να βελτιώσουμε τα δεύτερα. Αυτό κάνει στο εργοστάσιο.
Αυτό το Σαββατοκύριακο βρίσκεται στην πίστα και θα δει πώς λειτουργούμε σε αγωνιστικό περιβάλλον: πώς βελτιστοποιούμε το μονοθέσιο, πώς διαχειριζόμαστε τη στρατηγική. Έχοντας την εμπειρία και την οπτική του να βλέπει τι πάει καλά και τι όχι, μας βοηθά να διαμορφώσουμε τη λίστα προτεραιοτήτων για να γίνουμε πιο δυνατή ομάδα”, πρόσθεσε ο διευθυντής της Aston F1.
Ο Κάουελ συνέχισε λέγοντας ότι η εμπειρία, η διορατικότητα και η δημιουργικότητα του Νιούι “μπορούν να βοηθήσουν ολόκληρη την ομάδα – πρέπει να σχεδιάσουμε ένα ταχύτερο μονοθέσιο, αλλά και να μεγιστοποιούμε την απόδοσή του μέχρι και τον τελευταίο γύρο κάθε αγώνα.
Μάλλον του έχουμε δώσει την υποδομή για να δουλέψει: έναν σχεδιαστικό πίνακα και τη δυνατότητα να φτάνει γρήγορα στην αεροδυναμική σήραγγα. Αυτό είναι κάτι διαφορετικό, αλλά το βασικό είναι ότι ο Άντριαν μας προσφέρει μια εκτίμηση για το πόσο καλά λειτουργεί κάθε βήμα στη διαδικασία – από την ιδέα, μέχρι την εξαγωγή των δεδομένων από την αεροσήραγγα.
Αυτό αφορά τόσο την ακρίβεια κάθε τμήματος, όσο και το χρονικό πλαίσιο, γιατί σε αυτό το σπορ θέλεις κάθε κύκλος μάθησης να γίνεται όσο το δυνατόν πιο γρήγορα. Όμως, πρέπει να είναι και ακριβής – και μας δίνει πληροφορίες και για τα δύο.
Είμαι πραγματικά αποφασισμένος η “μηχανή” μηχανολογίας στο Σίλβερστοουν να δημιουργήσει ένα εξαιρετικό αγωνιστικό μονοθέσιο. Το φέρνουμε στην πίστα, αποσπούμε το μέγιστο από την απόδοσή του και στρατηγικά παίρνουμε κάθε διαθέσιμο βαθμό. Έπειτα επιστρέφουμε πίσω, αναλύουμε τι μας έλειψε και ξαναρχίζουμε”, κατέληξε ο Άντι Κάουελ.
Πάντως, με βάση και τη φτωχή φετινή απόδοση της Ferrari SF-25, αξίζει να σημειώσουμε ότι τελευταίες πληροφορίες από την Ιταλία αναφέρουν ότι κάποια από τα ανώτερα στελέχη της ιταλικής εταιρεία φέρεται να έχουν μετανιώσει το γεγονός ότι δεν κατάφεραν να εξασφαλίσουν τις υπηρεσίες του Νιούι πέρσι, παρότι υπήρξε σειρά συναντήσεων της ηγεσίας της Scuderia με τον Βρετανό.
Οι αιτίες του “ναυαγίου” πιστεύεται ότι εστιάζονται στο ότι η Scuderia δεν ήταν διατεθειμένη να προσφέρει στον 66χρονο το βαθμό ελευθερίας κινήσεων που θα ήθελε στο Μαρανέλο – καθώς και στο ότι η ιταλική ομάδα δεν ήταν διατεθειμένη να μπει σε μια ανταλλαγή προτάσεων αστρονομικών ποσών με την Aston για τις υπηρεσίες του.
Content Original Link:
" target="_blank">
